21财经：高端新能源自主品牌“亮剑”上海车展

2021年的上海车展，风起云涌。

跨国企业带“电”而来，自主品牌发力高端，科技巨头下场造车……

更为重要的是，随着“新四化”浪潮的推进，经历一百多年发展历史的汽车行业，站在了转型的十字路口。

“无论是汽车本身的定义、行业的商业模式还是上游供应链、下游服务商，整个汽车行业正在经历翻天覆地的变化，已经走到了非常有意义的一个时代，或者说，走到了汽车发明之后的大变革时代。”4月22日奥纬咨询汽车与工业制造业务董事合伙人李剑腾在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

“自主品牌发展高端新能源，一方面是制造业的发展的规律，另一方面得益于技术方面的差异正在消除。”李剑腾认为，汽车“新四化”给自主品牌再次冲高带来机遇。

一方面，蔚来、特斯拉等最早切入到电动车领域的产品都比较高端，另一方面，在电动汽车领域的供应链、人才、设计都是全球化的，给所有品牌带来的机会是均等的，自主品牌不再受制于传统汽车发动机、变速箱这些核心零部件的制约。

“在关键技术上差距的缩小，也就看到了自主品牌向高端产品突破的机会。” 李剑腾告诉记者，未来高端新能源产品真正的差距其实是在软件、在智能化的部分。在智能化和软件方面，自主品牌的起点其实并不低，同时，自主品牌更加了解中国消费者的需求，尤其是在软件在使用习惯方面的需求，这是一个非常大的优势。

当然，转型过程中，自主品牌也面临多方面的挑战。

“一个是理念的问题，过去主机厂跟客户之间联系是不紧密的，主机厂并没有参与到在终端消费的过程。而随着智能化时代的到来，消费者跟主机厂之间的联系是非常紧密的，对传统企业来说，需要重新去思考传统销售渠道的价值。这就是为什么自主品牌在推出高端新能源产品时多数选择直营模式的原因。” 李剑腾认为建立效率更高、更符合智能汽车的理念、真正以客户为中心的服务模式是自主品牌未来需要解决的问题。

另一方面，不仅仅是自主品牌和造车新势力，还有更多跨界者进入。然而，市场并不需要这么多品牌，自主品牌在向高端化转型的过程中依然要面临市场的优胜劣汰。

“能够打开市场的，一种是在某些科技上是领先的，有先发优势的，比如拥有更先进的自动驾驶技术；另外，将来订阅式服务的模式一定会是汽车行业非常重要的一种商业模式，谁能以客户为中心，用互联网的思维快速建立客户基础，谁就能胜出。” 李剑腾表示，“智能新能源汽车或者新的商业模式下，以客户为中心的组织架构和企业基因非常重要，但这对传统企业来说，其实很难。”

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